長榮拿零事故紀錄對賭胖颱 全是為了省成本！
胖颱梅姬襲台，就在風雨正強的27日，全台都停班停課，躲避颱風帶MOMO購物網來的強風豪雨。但是網路上卻傳出一張桃園機場雷達空照圖，顯示有多班長榮飛機同時在桃園上空盤旋等待降落。交通部民航局長林國顯，當晚到應變中心視察時證實，長榮航空還有10幾架飛機在上空等待適合降落的時間。
根據民航局統計，長榮原定27日全天返回桃園機場降落的總計有45個航班，實際降落桃園的有30個航班(包括轉降香港及琉球後再起飛回桃園的航班)，另外有7架航機轉降停在香港，7架轉降台中，1架轉降澳門。據悉，梅姬颱風增長速度超乎預報，因此，27日幾乎桃園機場起飛的航班都取消，以華航為例，僅有一班飛機因為福州機場沒有多餘空間可供停放，只好硬著頭皮被趕回來，其餘航班幾乎全數取消。
現代飛安強調預防，不強調技術
「現在飛安的觀念強調預防，不強調技術，面對無法預期的天氣，寧可保守，」機師工會的資深飛行員指出，各家航空公司對於天氣決定飛行與否自有一套數據管理的機制，只要飛機的油量合於標準，天候能見度也合於標準，飛行員就沒有理由抗命拒飛；但是飛行中若遇到天候狀況不佳，就必須靠飛行組員依照經驗判斷，是否要轉降其他機場、折返降落、是否要重飛，靠的都是經驗，「因此颱風天強迫飛行員執勤，等於是把飛安的責任直接轉嫁到飛行員身上。」
此次梅姬行走路徑範圍大，除了台灣之外，鄰近國家如香港、菲律賓、琉球等機場都停滿了因為躲颱風的飛機，唯有長榮航空「賭很大」，讓多班飛機在暴風圈中往返香港、琉球嘗試轉降再折返，甚至傳出要求飛行員一定要「試試看」降落桃園，對此資深機師認為，長榮想要節省營運成本的動機顯然大於飛安。
根據航空業者指出，颱風天一旦班機取消或延誤，除了會引起民怨外，航空公司營運費用會大幅增加，包括飛機如果轉降其他機場，航空公司會增加機場落地費；負責將旅客由轉降機場送回原機場的費用之外，還有可觀的油量成本。
多繞幾圈成功降落，一機可省十多萬元
以近期油價粗估，大型747客機飛行油量成本每分鐘約新台幣4000元，小型客機每分鐘約新台幣1500元，以27日長榮航空飛機改自桃園機場轉降到台中機場，從中間嘗試降落到確定轉降，飛機多飛了近2小時。但是只是在桃園機場上空盤旋，多試幾次重飛降落，一旦安全落地原機場，就可省下數十萬的油費與外站的落地費。
「飛行員都希望能夠使命必達，但天候狀況不佳，人未必能勝天。」資深飛行員指出，復興航空的澎湖空難就是最好的教訓，近年的飛安事件，讓多數航空公司寧可趨於保守，因為一旦發生空難，除了鉅額的罹難者賠償外，商譽受損更是難以估計。長榮航空成立以來仍保有「零事故」的紀錄，若繼續以颱風天不停飛為賭注，確實能省下不少營運成本，但恐怕要花費更多心力才能找回消費者的信任。
原文出處
■ 長榮拿零事故紀錄對賭胖颱 全是為了省成本！
新聞來源https://tw.news.yahoo.com/長榮拿零事故紀錄對賭胖颱-全是為了省成本-073749086.html
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